Những người hùng bị lãng quên và bị mắng nhiếc
Dự án metro Nhổn – ga Hà Nội, một trong những dự án giao thông đô thị trọng điểm của thủ đô, đang đạt được những bước tiến quan trọng trong giai đoạn đào hầm ngầm. Với việc robot đào hầm (TBM) số 1 đã hoàn thành 122 mét đầu tiên của đoạn ngầm, toàn bộ thân máy dài hơn 100 mét đã nằm sâu dưới lòng đất gần 18 mét tại phố Kim Mã. Đây là một dấu mốc đáng chú ý, cho thấy tiến độ của dự án đang dần trở nên khả quan hơn sau nhiều khó khăn và chậm trễ.
Ngày 28/8, đại diện từ FECON, đơn vị trực tiếp vận hành robot TBM số 1, cho biết sau gần một tháng thi công, máy đã lắp đặt thành công 7 đốt vỏ hầm tạm thời và 58 đốt vỏ hầm vĩnh cửu. Quá trình đào hầm gặp phải không ít khó khăn, đặc biệt là khi TBM phải khoan qua lớp sét bó cứng. Điều này khiến tốc độ khoan giảm đi đáng kể. Tuy nhiên, sau khi điều chỉnh tỷ lệ chất điều hòa để làm mềm đất sét, tốc độ khoan của TBM đã được cải thiện, đạt mức 35-40 mm/phút.
Ông Đoàn Hữu Khoát, Giám đốc dự án, chia sẻ rằng giai đoạn đầu tiên của quá trình khoan, với chiều dài 200 mét, là giai đoạn khởi tạo và được xem là phức tạp nhất. Sau giai đoạn này, đội ngũ thi công sẽ cố gắng tối ưu hóa các bước để rút ngắn tiến độ, với mục tiêu khoan được khoảng 10 mét mỗi ngày.
Một trong những điểm đáng chú ý của quá trình đào hầm là việc lắp đặt vỏ hầm diễn ra song song với quá trình khoan. Sử dụng cánh tay robot hiện đại, mỗi đốt hầm, bao gồm 6 miếng, được lắp đặt trong khoảng thời gian từ 30-35 phút. Phế thải phát sinh trong quá trình đào hầm được tập kết và xử lý một cách cẩn thận để đảm bảo an toàn và vệ sinh môi trường công trường.
Dự kiến, robot TBM số 2 sẽ bắt đầu quá trình khoan từ ga S9 (ga Kim Mã) vào giữa tháng 9, sau khi TBM số 1 hoàn thành khoảng 200 mét đào đầu tiên. Cặp đôi TBM này được thiết kế riêng cho dự án đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội và được sản xuất bởi hãng Herrenkecht từ Đức. Với chiều dài hơn 100 mét và trọng lượng khoảng 850 tấn, hai robot TBM này được kỳ vọng sẽ đảm bảo tiến độ và chất lượng của dự án.
Quá trình đào ngầm 4 km dự kiến sẽ kéo dài trong 16 tháng, với sự tham gia của hơn 150 nhân viên kỹ thuật và công nhân. Sau khi hoàn thành, các máy TBM sẽ được tháo dỡ tại ga S12 – Trần Hưng Đạo, đối diện ga Hà Nội. Hệ thống thiết bị phụ trợ sẽ được kéo về và tháo dỡ tại ga S9. Đây là một quy trình phức tạp đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị thi công, đảm bảo tiến độ và an toàn cho công trình.
Dự án đường sắt đô thị số 3 đoạn Nhổn – ga Hà Nội có tổng chiều dài là 12,5 km, bao gồm 8 ga trên cao và 4 ga ngầm. Đoạn trên cao từ Nhổn đến Cầu Giấy dài 8,5 km, trong khi đoạn đi ngầm từ Cầu Giấy đến ga Hà Nội dài 4 km. Tuyến metro này sẽ bắt đầu từ điểm đầu tại Nhổn, đi qua quốc lộ 32, Cầu Diễn, Mai Dịch, và kết nối với các nút giao quan trọng như vành đai 3 và vành đai 2, trước khi tiến vào trung tâm thành phố qua các tuyến phố như Kim Mã, Cát Linh, Quốc Tử Giám, và kết thúc tại ga Hà Nội trên đường Trần Hưng Đạo.
Dự án bắt đầu khởi công từ năm 2009 với kế hoạch ban đầu hoàn thành vào năm 2015. Tuy nhiên, do nhiều lý do khác nhau, tiến độ dự án đã bị chậm trễ nhiều lần. Đến ngày 8/8/2024, đoạn trên cao của tuyến metro đã chính thức bắt đầu hoạt động thương mại, mang lại hy vọng về sự hoàn thành toàn tuyến vào năm 2027.
Dù tiến độ hiện tại đang có những dấu hiệu khả quan, dự án metro Nhổn – ga Hà Nội đã phải đối mặt với nhiều thách thức từ khi khởi công. Việc thay đổi thiết kế, gặp khó khăn trong công tác giải phóng mặt bằng, và những vấn đề liên quan đến quản lý dự án đã khiến tiến độ bị chậm trễ đáng kể so với kế hoạch ban đầu. Tuy nhiên, với sự nỗ lực của các đơn vị thi công và sự hỗ trợ từ chính quyền, dự án đang dần vượt qua khó khăn và tiến tới hoàn thành.
Một trong những thách thức lớn nhất trong quá trình thi công đoạn ngầm là điều kiện địa chất phức tạp của khu vực Hà Nội. Địa hình ở đây không chỉ đa dạng mà còn chứa nhiều lớp đất khác nhau, từ cát, sét đến đá cứng, đòi hỏi kỹ thuật đào hầm phải được điều chỉnh liên tục để đảm bảo an toàn và hiệu quả. Các kỹ sư và công nhân trên công trường đã phải làm việc với sự cẩn trọng cao độ, luôn theo dõi sát sao tình hình thực tế và điều chỉnh phương pháp thi công kịp thời.
Với những tiến bộ đang đạt được, dự án metro Nhổn – ga Hà Nội không chỉ mang lại hy vọng về việc giải quyết bài toán giao thông đô thị của thủ đô, mà còn là biểu tượng của sự phát triển hiện đại và bền vững. Khi hoàn thành, tuyến metro này sẽ không chỉ giảm tải áp lực giao thông trên các tuyến đường chính, mà còn góp phần cải thiện chất lượng không khí, giảm ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.
Dù còn nhiều thử thách phía trước, nhưng với sự quyết tâm của các đơn vị liên quan và sự đồng lòng của cộng đồng, dự án metro Nhổn – ga Hà Nội chắc chắn sẽ trở thành một phần không thể thiếu trong bức tranh giao thông tương lai của Hà Nội. Việc đưa vào hoạt động thành công đoạn trên cao và tiếp tục tiến hành đào ngầm đang cho thấy một tín hiệu tích cực rằng Hà Nội sẽ sớm có thêm một tuyến metro hiện đại, an toàn và hiệu quả.
Bích Ngân
