Bộ GTVT từ chối doanh nghiệp Mỹ chào hàng sửa mặt cầu Thăng Long
Doanh nghiệp (DN) Mỹ đề xuất giải pháp sửa chữa mặt cầu Thăng Long có tuổi thọ mặt đường 50 năm. Nhưng vì sao Bộ GTVT từ chối?.
Đại diện Tổng cục Đường Bộ VN (Bộ GTVT) cho hay, cuối năm 2019, một DN Mỹ từng chào hàng Bộ GTVT sửa mặt cầu Thăng Long, nhưng qua nghiên cứu Bộ GTVT đã lựa chọn công nghệ Châu Âu.
Cụ thể, Tập đoàn Versaflex (Mỹ) đã làm việc với Công ty CP Xây dựng và công nghệ Việt Mỹ Brothers để giới thiệu về công nghệ lớp phủ tại Việt Nam và đề xuất như một phương án sửa chữa cầu Thăng Long tại Hà Nội.
Theo giới thiệu, ưu điểm của hệ thống lớp phủ phòng nước chất lượng cao (BDM) là cung cấp giải pháp bảo vệ các kết cấu bản mặt cầu (bê tông, thép), tăng tuổi thọ của kết cấu, tăng cường dính bám với lớp bê tông nhựa phía trên.
Công nghệ này có thể thi công trên các bề mặt không đồng nhất.
Cục trưởng Quản lý xây dựng đường bộ (Tổng cục Đường bộ VN) Nguyễn Trung Sỹ cho hay, sau khi chào hàng qua tiếp xúc, thấy DN Mỹ chỉ chào mỗi keo dính bám mặt đường, không đủ tin cậy nên Bộ GTVT không thể lựa chọn để hợp tác.
“Thực tế họ chỉ chào bán keo dán trên mặt bản thép, hay nói đúng hơn là dùng chất dán trên mặt bê tông nhựa cho đừng trượt lớp bê tông. Hiện nay công nghệ phát triển nên sử dụng công nghệ dán không còn phù hợp. Qua nghiên cứu thấy không đủ tin cậy nên cuối cùng chúng ta không thể hợp tác được”, ông Sỹ nói.
Đại diện Tổng cục Đường bộ cũng thông tin, công nghệ sửa mặt cầu Thăng Long được Bộ GTVT lựa chọn là công nghệ của Châu Âu. Công nghệ này đã được áp dụng nhiều nước trên thế giới.
Tại Việt Nam công nghệ này đã được ứng dụng trong xây dựng dân dụng tại toà nhà Lotte, toà nhà Ngân hàng VietinBank…
Theo công nghệ này, mặt cầu Thăng Long sẽ cào bóc sạch lớp bê tông nhựa hiện hữu, làm sạch bản mặt thép rồi hàn các đinh neo, lắp đặt lưới thép và đổ một lớp bê tông siêu tính năng (UHPC).
GS.TS Trần Đức Nhiệm Đại học GTVT Hà Nội nói rõ, công nghệ sửa mặt cầu Thăng Long sẽ làm sạch bản thép mặt cầu, hàn đinh neo dài 5cm theo công nghệ hàn Plasma tốc độ nhanh (0,17 giây) để không gây biến tính vật liệu thép.
Sau đó đặt lưới thép lên rồi đổ bê tông siêu tính năng, cường độ tối thiểu 120Mpa, dày tối thiểu 60mm.
Trong quá trình thi công sẽ che chắn cầu Thăng Long để tránh mưa, nắng, đảm bảo nhiệt độ bê tông.
“Các đinh neo và lưới thép sẽ cố định được mặt cầu với bê tông siêu tính năng có hàm lượng cốt sợi kim loại cao, chịu biến dạng tốt.
Vì thế sẽ ngăn được hiện tượng xô trượt bê tông với mặt cầu trong giải pháp phủ bê tông nhựa lên bản thép mặt cầu như trước đây”, ông Nhiệm nói.
Vũ Điệp/TTO
